家用车常见的几种悬架系统，有什么区别

几种常见的汽车悬架优缺点浅析

当今消费者购车，大多偏重乘坐舒适性，影响舒适性的最关键因素就是车辆的悬架。汽车悬架作为连接车轮与车身的机构，对车身起着支撑和减震的作用。经常听销售说什么独立悬架，非独立悬架，很多消费者也不太明白，到底是什么鬼？

独立悬架：指前后左右四个车轮单独通过独立的悬挂装置与车体链接，也就是说每个车轮可以各自独立地上下跳动，相互没有直接影响。

非独立悬架：一般为汽车后轮采用的一种悬架形式，指左右两个车轮通过一根车轴硬性链接，不能够独立的上下跳动，会相互影响。

现在的家用汽车，前轮都为独立悬架，中高端车型的后悬架一般为独立悬架，低端车型或者小车后轮通常用非独立悬架，下面我们来看看常见的悬架系统，它们都有什么特性。

麦弗逊式独立悬架：

麦弗逊式悬挂属于独立悬挂，主要是由螺旋弹簧加上减震器构成，当今大部分车型的前悬挂都是麦弗逊式悬架。虽然麦弗逊式悬挂技术含量并不高，但他是一种经久耐用的独立悬架，具有很强的道路适应能力。

优点：具备良好的舒适性和操控性，体积小，重量轻，成本低，结构简单。

缺点：遇到凹凸不平路面或者横向作用力时方向很容易自动摆动，抗侧倾能力差，制动点头明显。

双叉臂式独立悬架：

双叉臂式独立悬架也是轿车前悬架系统的一种，一般用于中高端车。双叉臂式悬架拥有上下两个摆臂，它们可以精确地定位前轮各种参数，横向作用力被两个摆臂吸收，避震只承受上下作用力。

优点：前轮抓地好，横向刚度大，抗侧倾能力强。

缺点：成本高，参数设定复杂，后期维修及四轮定位比较麻烦。

扭力梁式半独立悬架：

扭力梁式半独立悬架一般用于小型车或者低端车型的后悬架系统，左右两个车轮通过一根粗大的扭转梁连接在一起，控制在左右两个车轮上下跳动，保持车辆平衡。拖曳臂式半独立悬架与之结构相似，只是横梁固定位置有差别，调教有些不同。

优点：结构简单，成本低，占用空间小，整车稳定性高。

缺点：舒适性稍差，抗侧倾能力差，承载性能差。

多连杆式独立悬架：

多连杆独立悬架分为前悬架和后悬架两种，按数量有三连杆、四连杆、五连杆等之分，在中高端车型上应用广泛。由于连杆较多，可以使车轮和地面尽可能保持垂直，维持轮胎最大的贴地性。

优点：舒适性、操控性、稳定性非常好，横向偏移率小，易于调整。

缺点：制造成本高，结构复杂，体积较大。

除此之外还有弹簧板式非独立悬架，一般用于面包车、货车和卡车上，承载能力很强，但是舒适性很差，所以不适合家用轿车。

另外还有空气悬架，空气悬架将传统的弹簧替换为气囊，通过气泵给气囊注入和释放空气来调节悬架的硬度，还可以使底盘升高或降低，是舒适度和实用性最高的悬架。由于成本较高，所以一般用于高档汽车中，比如奔驰S，路虎揽胜，保时捷卡宴等车型。

总结：车辆使用的悬挂系统决定了它们的属性，影响整车的舒适性，操控性，及运动性能的不仅仅是悬架类型，还有整个底盘的调教。买车的时候建议还是自己亲自试驾，在各种路况中都好好感受一下，才能知道哪种悬架更适合自己。